DHV pakt de bevaarbaarheid van de Mekong rivier aan

Veel bruggen over de Mekong zijn op dit moment zó laag, dat ze problemen opleveren voor de binnenvaart. Dat is zonde, omdat de vijfduizend kilometer lange rivier – die stroomt door China, Myanmar, Laos, Thailand, Cambodja en Vietnam – uitstekend geschikt zou zijn als doorvoerroute in Zuidoost-Azië.

Het gedeelte van de rivier dat nu onder handen wordt genomen, is relatief klein maar wel belangrijk, legt Ben Reeskamp van DHV uit. ‘Het gaat om 250 kilometer van de Mekong-delta, even stroomopwaarts van Ho Chi Minh. Dat stuk is de motor van de Vietnamese economie, met een overvloed aan landbouw. Met dit project ontstaat een belangrijke verkeersader waar grotere schepen tot zeshonderd ton op kunnen varen, waardoor de handel opbloeit.’

De wereldbank financiert het ontwikkelingsproject, dat in totaal zo’n honderd miljoen euro moet gaan kosten en in 2015 klaar moet zijn. De opbrengsten van DHV zijn niet bekend, maar lopen in de miljoenen. Het bureau gaat de komende vier jaar met dertig tot veertig man aan de slag, zowel in Vietnam als in Nederland. ‘Het is voor ons een hele mooie opdracht’, aldus Reeskamp. De werkzaamheden van DHV zijn veelomvattend, van het maken van ontwerpen en contractdocumenten tot het begeleiden van de bouw. Het bureau werkt samen met twee lokale onderaannemers: één voor de bruggen en één voor het uitbaggeren van de rivier.

‘Over het algemeen is het opleidingsniveau bij onze onderaannemers heel goed’, meldt Reeskamp. ‘Op dat gebied verwacht ik niet al te veel problemen.’ Toch ziet hij de samenwerking met de onderaannemers en de klant als grootste uitdaging binnen het project. ‘We hebben nog niet eerder gewerkt met onze klant, de lokale Rijkswaterstaat. Zij hebben bovendien nog geen ervaring met projecten op dit niveau, met een mix aan disciplines.’

Lees verder onder de foto

Veel bruggen over de Mekong zijn op dit moment zó laag, dat ze problemen opleveren voor de binnenvaart (beeld: DHV)

De technische ontwerpen van de bruggen en de sluis blijven relatief simpel, hoewel het soms forse constructies zijn. ‘We willen geen beweegbare bruggen maken om het wegverkeer niet te hinderen. Daarom krijgen sommige bruggen een overspanning van meer dan honderdvijftig meter. Om die aan te kunnen, maken we de grotere bruggen van voorgespannen beton’, aldus Reeskamp.

Volgens DHV kan Vietnam een doorvoerland worden voor Zuidoost-Azië, vergelijkbaar met Nederland voor West-Europa. Daarom hoopt het bureau zijn positie in het land te verstevigen. Op dit moment heeft DHV al twee Vietnamese kantoren: in Hanoi en Ho Chi Minh.

Tot op heden was men al betrokken bij het oprichten van twee drinkwaterbedrijven. ‘Met deze opdracht als basis willen we onze werkzaamheden gaan verbreden naar de waterbouw’, zegt Reeskamp. ‘Het land heeft een hele brede kustlijn, rivieren en een groot deltagebied, dus wat dat betreft is nog heel wat te doen.’

www.dhv.nl